图文：九种人造真实版UFO大揭秘

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楚天金报讯 图为：足球场大小侦察飞船
图为：Avrocar飞碟
图为：“T鹰”无人机
图为：新型无人机
图为：F-117“夜鹰”战斗机
图为：EKIP飞行器
图为：HZ-1直升机平台
图为：美海军沃特-173飞机
图为：现代飞碟
美国《连线》杂志网站最近盘点了9种奇特飞行器，它们堪称真实版的UFO。这其中既包括货真价实的现代飞碟，又有未来将要投入使用的新型飞行器。盘点也揭示出，美国（美军）是这些UFO的最大产地。也许某一天，你会从天空中看到它们的影子一闪而过，请勿慌张，记得向国家有关部门报告。
1 足球场大小侦察飞船
今年6月，诺斯罗普-格鲁曼公司与美陆军签署了一份价值5.17亿美元的合同，建造三艘巨大的飞艇作为飘浮的情报中心。根据设计，“长航时多用途情报飞行器”可搭载重约1134公斤的“传感器、天线等情报设备”，用于搜集海量情报。由于搭载的设备过多，这款飞行器足有一座足球场大小、七层楼那么高。
事实上，这不是美陆军武器库中第一个可在6096米高空不间断飞行21天的空中武器。按计划，这个飞行器将于明年夏天赶赴第一个目的地阿富汗，如果当地人将其误以为是外星人的母舰，也应情有可原。
2 “Avrocar”飞碟
美国和加拿大最优秀的工程师都没找到令飞碟正常运转的办法。20世纪50年代，作为美陆军和美空军与加拿大航空公司Avro共同实施的一个研究项目，VZ-9Avrocar原本被认为是一款“革命性”的超音速飞船，外形酷似外星人飞碟。根据设计，Avrocar飞碟宽5.5米、长7.6米，借助腹部长1.5米的导管风扇，可以垂直起飞。机身外面的“聚焦环”以驾驶员渴望飞行路线的相反方向将空气排出去。制造商称这种技术为“地面效应起降”。不过，该“飞碟”的唯一缺陷是飞不高，在离地1.5米-1.8米的半空中它飞得相当不错，再高，就上下颠簸得厉害了。最终，1960年，该飞碟计划被美国军方叫停。
3 “T鹰”无人机
这款小型无人机机身短而宽，卷须状电子仪器向下垂，它或许是受《星球大战：帝国反击战》中寻找霍斯星球“反抗军同盟”的侦察机器人Probot的启发设计的。而“T鹰”也确实具有相似的功能：这款由霍尼韦尔公司为美陆军制造的无人机可以在空中盘旋实施侦察任务。“T鹰”飞行器可以在离地约2133米的高空拍摄照片，一旦周围没有跑道发射全尺寸无人机，士兵可以释放这款飞行器以侦察各种威胁。
“T鹰”无人机重量只有7.7公斤，可以放入背包里，导管风扇可以引导其飞向空中。“T鹰”不能像Probot侦察机器人一样自动飞行，而是由地面的士兵使用遥控系统告诉它向哪儿飞行。“T鹰”曾在伊拉克战场大显身手，美军士兵给它取了一个绰号“飞行啤酒罐”。实际上，霍尼韦尔公司称，正在给美陆军开发尺寸更大的“T鹰”无人机，有望在2012年投入测试。
4 高空新型无人机
还有什么比能在空中不间断飞行5年的家伙更像UFO的呢？这正是五角大楼下属武器研发机构国防高级研究计划局打算通过“秃鹫计划”实现的目标。现在，该局决定先实现一个更小的目标每次在太空停留一个月。
即便停留时间变短，但这个也太难了。整个项目投资额达到1.55亿美元。参与竞标的奥罗拉航空制造公司提交了这个设计，名为“奥德修斯”，由三个50米长的无人机组成，最后合体在空中飞行。
“奥德修斯”飞行器白天主要由太阳光驱动，升空后组成Z字形队形，使太阳能电池板吸收的阳光最大化。到了夜晚，它会采用水平飞行，以更有效地利用搜集来的能量。今年秋天，国防高级研究计划局推翻了“奥德修斯”计划，选择了波音公司的“太阳鹰”，这一设计同样采用太阳能驱动，不过没有前者那么疯狂。根据波音公司的计划，“太阳鹰”将在2014年投入使用，每次升空可在1.98万米的高空停留一个月，飞行高度是多数无人机的三倍左右。
5 F-117“夜鹰”战机
美空军老式战斗机F-117“夜鹰”看上去就像是来自外星球。
F-117“夜鹰”机长30米，翼展约合17米，外形呈三角形，美国空军直到1988年才正式对外承认拥有这款战斗机，那时距离F-117“夜鹰”首飞已经过去了7年时间！
F-117“夜鹰”诞生于美国51区附近的内华达沙漠。这款绝密飞机曾在马夫湖试验。由于美国政府在20世纪80年代并没有承认F-117战斗机的存在，使得当时有关“三角形”UFO目击报告呈直线上升之势。即便现在，虽然五角大楼已宣布停止生产F-117战斗机。但一些UFO研究人员仍有些气愤：老天爷，如果美国居民或者其他地方的人们曾看到一个三角形黑色怪物从空中飞过，他们不惊呼UFO，还能叫这个飞机什么呢？
6 “EKIP”飞行器
如果UFO不是绿的，那又会是什么样子？“EKIP”（翻译作“生态与进展”）是俄罗斯一款既可载人亦可运输的两用新型飞机，不需要跑道也能起飞或着陆，这一切要归功于它像气垫船一样的喷射气垫。另外，还经久耐用：两栖EKIP在洲际飞行中无论是在空中还是在水面可携带100吨以上的货物。21世纪初期，美海军对EKIP飞行器非常热衷，主动提出帮助开发这种飞行器，甚至允许俄罗斯在美国马里兰州某地进行试验。不过，由于缺乏经费，该项目仍未完成。
7 HZ-1直升机平台
“飞行烙饼”不是齐默尔曼唯一一个奇特设计。20世纪50年代，齐默尔曼提出了一个他认为会给航空工业带来彻底变革的设计：让驾驶员站在直升机旋翼支架上面飞行。这样，直升机容易产生升力，而驾驶员身体平衡的变化可以引导飞行工具按预想的方向运行。于是，美国海军研究局和美陆军决定大胆尝试一下。
20世纪50年代中期，纽约一家名为拉克纳的直升机制造公司设计出HZ-1飞行平台。这款飞机由一台30千瓦发动机驱动，两个旋翼叶片以相反方向在飞行平台下面旋转，平台上的四个吊舱用以平衡。或许是因为这种个人用直升机能以每小时105公里的速度将士兵空投到目标地点，美陆军从拉克纳公司预定了15架HZ-1飞行器。
然而，这款飞行器的性能最终连试飞员都难以说服。塞尔默·桑德贝机长回忆说：“我只驾驶它飞行过一次，就意识到要操作它太困难了。”桑德贝驾驶HZ-1飞行器飞行过多次，每次都容易发生意外事故。
8 美海军沃特-173飞机
查尔斯·齐默尔曼是一个敢想就敢做的能人。作为美国宇航局前身机构的工程师，齐默尔曼在20世纪30年代提出，他可以使得飞机主要由机翼构成，从而提高其工作效率。于是，人类航空历史上最奇异的设计之一沃特-173“飞行烙饼”就此诞生，这款飞行器基本上是有两个大型推进器的飞碟，即便在减速时也能使气流从机翼上方经过。
1947年，沃特-173飞机登上了美国《现代机械》杂志封面，也就是在这一年，美国海军搁置了这个研发计划。知情人认为沃特-173机身看上去十分滑稽，飞行效果还是不错的。但众多不明真相的目击者则大喊：快看呐，天上有个“烙饼”在飞。
9 现代飞碟

人造的飞碟结构的飞行器多年来基本上以失败告终。但这些挫折并没有使英国发明家杰奥夫·哈顿气馁。为了能让自己设计的小型无人机升空，哈顿采用了一种称为“柯安达效应”的物理学原理。在这种原理中，空气被吸引至弯曲表面，向下压以产生升力。哈顿设计的飞碟直径不到1米，通过遥控器操作，发出像昆虫一样的嗡嗡声。
后来，他创建了一家名为GFS（“杰奥夫飞碟”的英文首字母缩写）计划的公司，并赢得了美陆军的合同。虽然与军方建立了合作，但并没有阻止GFS计划公司陷入财务危机，去年，英国航空公司Aesir接手了美陆军委托哈顿实施的研究。Aesir公司今天似乎还在继续着这项研究，对于那些相信飞碟是酷炫设计，并依据假定的外星人技术来修改自身设计的人来说，这无异于一剂强心针。

伤我心太深

{:02:}bucuo不错、、、

上校

什么时候每人一辆呀

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